Trotz der Warnungen und Hafenangriffe, die die Getreideinfrastruktur lahmgelegt haben, "war die Schifffahrt angesichts dieser Art von Risiken immer sehr, sehr widerstandsfähig", sagte John Stawpert, leitender Manager für Umwelt und Handel bei der International Chamber of Shipping, die 80 % der weltweiten Handelsflotte vertritt.

Die Streiks dieser Woche erfolgten, nachdem Russland aus einem Kriegsabkommen ausgestiegen war , das die UN und die Türkei letztes Jahr ausgehandelt hatten, um Reedereien Schutz zu bieten und so eine globale Nahrungsmittelkrise zu beenden. Die Ukraine – zusammen mit Russland ein wichtiger Lieferant von Weizen , Gerste und Pflanzenöl für Entwicklungsländer – hat in diesem Jahr bisher 32,9 Millionen Tonnen Getreide in die Welt verschifft und 80 % des Weizens des Welternährungsprogramms für humanitäre Hilfe bereitgestellt.

Nach dem Scheitern des Getreideabkommens schickte die Ukraine einen Brief an die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen zur Einrichtung eines eigenen temporären Schifffahrtskorridors und erklärte, dieser werde "Garantien für die Entschädigung von Schäden bieten".

Aber Russland warnte diese Woche , dass Schiffe, die Teile des Schwarzen Meeres durchqueren, davon ausgehen würden, Waffen in die Ukraine zu transportieren. In einer scheinbaren Selbstverständlichkeit erklärte die Ukraine, dass Schiffe, die russische Häfen am Schwarzen Meer ansteuern, als "Militärfracht mit allen damit verbundenen Risiken" betrachtet würden.

Der stellvertretende russische Außenminister Sergej Werschinin sagte am Freitag, dass die Marine die Schiffe überprüfen werde, um sicherzustellen, dass sie keine Waffen tragen, bevor sie andere Maßnahmen ergreife.

Weitere Transporte aus der Ukraine werden davon abhängen, ob die Schiffe eine Versicherung für mögliche Schäden oder Verletzungen und Todesfälle von Besatzungsmitgliedern abschließen und wie sich die Sicherheitsrisiken auswirken. Laut Jayendu Krishna, stellvertretender Leiter der maritimen Berater bei Drewry, einem maritimen Forschungsberatungsunternehmen, können Schiffe, die ukrainisches Getreide exportierten, einen Wert von mehreren zehn Millionen Dollar haben, 20 bis 22 Seeleute an Bord haben und Lebensmittel im Wert von mehreren zehn Millionen transportieren.

Alle Schiffe durchlaufen Bedrohungsanalysen, damit sich die Besatzungen vor dem Auslaufen vor Problemen schützen können, die immer wichtiger werden, da Schiffe mit Piraterie, Terrorismus und Kriegsgebieten zu kämpfen haben. Im Schwarzen Meer wären die Risiken für Schiffe : Sprengminen, Kollateralschäden in Häfen oder selbst Angriffe, was laut Stawpert "eine gewaltige Eskalation" wäre.

"Die Millionen-Dollar-Frage ist, ob die Bedrohungen für die Handelsschifffahrt ernst sind und ob sie umgesetzt werden. Und es gibt keine sichere Möglichkeit, das zu wissen, bis es tatsächlich passiert", sagte Stawpert und fügte hinzu, dass er noch nichts von den Versicherern gehört habe. Angesichts der Warnungen Russlands "ist es unwahrscheinlich, dass Versicherer dieses Risiko abdecken wollen", sagte die International Union of Marine Insurance, die nationale und internationale Transportversicherer vertritt.

Die Gruppe hielt es für unwahrscheinlich, dass Eigner ihre Schiffe und Besatzungen in Gefahr bringen würden, was Munro Anderson, Einsatzleiter von Vessel Protect, bestätigte, das Kriegsrisiken auf See bewertet und Versicherungen mit Unterstützung von Lloyd's anbietet, dessen Mitglieder den weltweit größten Versicherungsmarktplatz bilden. Er äußerte sich nicht direkt dazu, ob Versicherungsunternehmen wie seines das Risiko übernehmen würden, sagte aber ohne Schutzmaßnahmen für Schiffe, wie sie sie im Rahmen des Getreideabkommens hatten, "können die Sicherheitsbedingungen nicht garantiert werden."

Krishna sagte, die einzige Möglichkeit, das Risiko zu mindern, sei eine Versicherung der zwölf Anbieter der International Group of P&I Clubs, die laut ihrer Website eine Haftpflichtversicherung für etwa 90 % der weltweit auf dem Seeweg verschifften Fracht bietet. "P&I-Clubs werden davor zurückschrecken, überhaupt eine Versicherung abzuschließen", ohne eine Garantie der UN oder einer anderen Organisation, sagte er.

Die International Group of P&I Clubs sagte, ihr CEO sei der Einzige, der eine Stellungnahme abgeben könne und er sei im Urlaub. Einzelne Clubs lehnten entweder eine Stellungnahme ab oder antworteten nicht auf Anrufe oder E-Mails. Der Leiter der Seeleuteabteilung der International Transport Workers' Federation, einer Gewerkschaft für Besatzungsmitglieder, sagte, die Frage müsse lauten, ob es derzeit zu riskant sei, Seeleute zu bitten, ukrainische Häfen anzulaufen.

"Die Gedanken der Seeleute werden sich nicht um Fragen des Versicherungsschutzes drehen, sondern eher um die Frage, ob ihr Leben inmitten der Kämpfe sicher ist", sagte David Heindel in einer Erklärung und fügte hinzu, dass Besatzungen "niemals nur wegen ihrer Arbeit ins Visier genommen werden sollten".

In der Zwischenzeit gehen einige Analysten davon aus, dass der größte Teil dessen, was die Ukraine über das Schwarze Meer transportieren wollte, auf der Straße, auf der Schiene und auf dem Fluss durch Europa transportiert wird. Die Transportkosten werden jedoch höher sein und wahrscheinlich zu einer geringeren Produktion der ukrainischen Landwirte führen .

Der ukrainische Außenminister Dmytro Kuleba sagte am Donnerstag, die Ukraine habe bei der Verbesserung dieser Routen Fortschritte gemacht, der beste Weg für den Getreideexport sei jedoch das Schwarze Meer. Auf diese Weise gelangten vor dem Krieg 75 % des Getreides des Landes in die Welt, sagen Analysten.

Darüber hinaus haben die Routen zu Spaltungen in der Europäischen Union geführt, wobei fünf Länder am Mittwoch erklärten, dass sie ein Einfuhrverbot für ukrainisches Getreide bis Ende des Jahres verlängern wollen .

Während Polen, die Slowakei, Ungarn, Rumänien und Bulgarien weiterhin zulassen würden, dass Getreide über ihre Grenzen auf die Weltmärkte gelangt, könnten ihre Verbote zu Herausforderungen wie Infrastruktur-Backups führen, die lokalem Getreide den Vorzug vor ukrainischen Produkten geben könnten, sagte Carlos Mera, Leiter der Märkte für Agrarrohstoffe bei der Rabobank.

Die fünf Länder sagen, dass ukrainisches Getreide ihre Märkte überschwemmt habe, was zu einem Überangebot geführt habe, das die Preise für ihre Landwirte gedrückt und Proteste ausgelöst habe. Sie unterzeichneten vor den EU-Gesprächen nächste Woche eine gemeinsame Erklärung, in der sie die Beamten aufforderten, Wege zu finden , wie ukrainische Lebensmittel in die Welt gebracht werden können, ohne ihrer Agrarindustrie zu schaden.

Es ist eine weitere Hürde für die Ukraine – und möglicherweise auch für Entwicklungsländer, die bereits mit hohen lokalen Lebensmittelpreisen zu kämpfen haben , die den Hunger anheizen. Die Weizenpreise sind in der letzten Woche um etwa 17 % gestiegen, und ärmere Länder, die gezwungen sind, auf den Weltmärkten mehr für die Zutat für Grundnahrungsmittel wie Brot und Nudeln zu bezahlen, bedeuten, dass "viele Millionen Menschen in Ernährungsunsicherheit geraten", sagte Mera.

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