Das Verbot tritt Ende August in Kraft, wenn die Verträge der Rollerbetreiber der Stadt auslaufen. Private E-Scooter-Besitzer sind nicht betroffen. Die Betreiber reagierten schnell auf die Nachricht vom Ergebnis des Referendums. Paris hat in den letzten Jahren eine Vielzahl von Maßnahmen ergriffen, die darauf abzielen, die Abhängigkeit der Stadt vom Privatauto zu verringern und die Attraktivität anderer Fortbewegungsmittel zu steigern. Fahrradwege, subventionierter E-Bike-Verleih, verbesserte öffentliche Verkehrsmittel und E-Scooter-Verleih waren alle Teil dieser Kampagne.

Zwischen Mitte 2012 und Mitte 2022 ging der Verkehr auf den Pariser Straßen laut Rathaus um 33 % zurück. In einem Bericht vom vergangenen November beschrieb die französische Akademie der Medizin E-Scooter jedoch als "wahres Problem der öffentlichen Gesundheit" und betonte, dass "Unfälle im Zusammenhang mit Elektrorollern mit einer erheblichen Anzahl schwerer Verletzungen verbunden sind".

Die Pariser Polizei sammelt keine Zahlen zu Verletzungen und Todesfällen, die speziell durch E-Scooter verursacht wurden. Zwischen 2021 und 2022 stieg die Zahl der Unfälle mit "motorisierten Personentransportmitteln" – zu denen E-Scooter, Gyropods und motorisierte Skateboards gehören – jedoch um fast ein Drittel auf 516 Unfälle, bei denen drei Menschen ums Leben kamen, teilte die Polizei mit.

Paris ist nicht die einzige europäische Stadt, die sich mit E-Scootern auseinandersetzt. Barcelona war ein früher Champion, hat sie aber seit 2016 in historischen Teilen der Stadt teilweise verboten. In London sind E-Scooter in Privatbesitz für die Nutzung auf öffentlichen Straßen weiterhin illegal, aber seit Mitte 2021 laufen öffentliche Tests mit drei Betreibern.

agenturen/bnm