Die europäische Autoindustrie ist ein wichtiger Arbeitgeber und führend bei traditionellen Autos, liegt aber bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen weit hinter den chinesischen Emporkömmlingen zurück, insbesondere zu niedrigen Preisen. Die ECR-Bundestagsfraktion, zu der die Brüder Italiens und die spanische VOX gehören, bestreitet immer noch die Notwendigkeit, zu Elektrofahrzeugen zu wechseln.

"Wir sind fest davon überzeugt, dass der Verbrennungsmotor, ein Beweis für die Kraft der europäischen Kreativität und des Einfallsreichtums, für die kommenden Jahre kommerziell rentabel bleiben kann, indem er Spitzentechnologie annimmt und in bahnbrechende Forschung zu alternativen emissionsarmen Kraftstoffen investiert", heißt es in seinem Wahlmanifest.

Die andere rechte Fraktion im Europäischen Parlament, Identität und Demokratie, zu der auch die RN in Frankreich und die AfD in Deutschland gehören, hat teure Elektrofahrzeuge ins Visier genommen, die den Verbrauchern schaden, und das drohende Verbot als diskriminierende und sozial unterschiedsfreie Maßnahme bezeichnet.

Die scheidende Mehrheit, die Mitte-Rechts-Partei der Europäischen Volkspartei, ist gespalten. Die beiden deutschen Parteien in der Gruppe, CDU und CSU, wollen die Frist 2035 verschaffen, um weiterhin von der "staatstechnischen deutschen Verbrennungsmotortechnik" zu profitieren. Das schaffte es nicht in das EVP-Manifest, weil es die Leiterin ihrer Liste war, die scheidende Kommissionschefin Ursula von der Leyen, die die Frist im Rahmen des EU-"Green Deal" verhandelte.

"Es wäre überraschend, wenn die Kommission, die den Green Deal ins Spiel bringen würde, einen Rückzieher machen würde, aber es gibt Risiken bei der Umsetzung", sagte Diane Strauss von der NGO Transport & Environment. Die Automobilindustrie, die in Europa 12 Millionen Menschen beschäftigt, ist auf dem besten Weg, auf Elektrofahrzeuge umzusendet. Die Anzahl der verfügbaren vollelektrischen Modelle ist gestiegen und ihr Marktanteil ist Ende letzten Jahres auf rund 13 Prozent gestiegen, auch wenn das Wachstum leicht zugenommen hat.

Aber der Chef der europäischen Autolobbygruppe ACEA, Renault-CEO Luca de Meo, deutete kürzlich an, dass eine Verzögerung willkommen wäre. "Ich hoffe, dass das Verbot ein wenig später in Kraft treten wird, weil ich denke, dass wir es nicht schaffen werden, ohne die gesamte europäische Autoindustrie und Wertschöpfungskette zu beschädigen", sagte er der AFP im Februar.

Carlos Tavares, der Chef von Stellantis, räumte Anfang dieses Jahres ein, dass Europas zweitgrößter Autohersteller die Europa- und US-Wahlen genau beobachtete. Er sagte, die Umstellung auf Elektrofahrzeuge würde sich beschleunigen, wenn "dogmatische Progressive" sein Amt gewinnen, aber verlangsamen würde, wenn "Populisten" die Wahlen durchführen würden.

Strauss von Transport & Environment sagte, dass der Erfolg der Frist 2035 von mehreren Faktoren wie einem ausreichenden Einsatz von Ladestationen sowie der Senkung der Preise abhängt, wie etwa durch subventionierte Leasingprogramme. "Ein Parlament, das sehr gegen die Elektromobilität ist, könnte die Umsetzung aller Faktoren verlangsamen, die für den Erfolg der Bemühungen notwendig sind", sagte sie, indem es beispielsweise die Subventionen reduziert.
Alternativen 2026?

Eine Überprüfung der Fortschritte in Richtung Elektrifizierung ist bereits für 2026 geplant. Dies bedeutet zwar nicht, dass es eine weitere Abstimmung über die Frist von 2035 geben wird, aber die Überprüfung könnte den Fortschritt hinter dem Zeitplan feststellen und die Hand derjenigen stärken, die für Alternativen argumentieren, wie der deutsche Verkehrsminister Volker Wissing, der die Zulassung synthetischer Kraftstoffe gefordert hat.

Synthetische Kraftstoffe oder E-Kraftstoffe, wie sie auch genannt werden, sind derzeit energieintensiv und teuer zu produzieren, werden aber als Mittel verfolgt, um den CO2-Fußabdruck der Luftfahrtindustrie zu reduzieren. Doch Autohersteller wie Porsche, Stellantis und Renault haben sie nach Autos gesucht, da sie in bestehenden Motoren verwendet werden könnten. Skeptiker weisen auf die Schwierigkeiten bei der voll klimaneutralen Herstellung von E-Kraftstoffen hin und zeigen, dass sie weniger effizient sind als Batterie-Elektrofahrzeuge.