Urlaubsziele in ganz Europa brannten diese Woche in tödlicher Hitze, die durch Treibhausgase, die bei der Verbrennung fossiler Brennstoffe freigesetzt wurden, noch heißer wurde. "10-Euro-Flugtickets sind nur möglich, weil andere, wie Arbeitnehmer und Steuerzahler, die wahren Kosten zahlen", sagte Lorelei Limousin, Klimaaktivistin bei Greenpeace. "Im Interesse des Planeten und der Menschen müssen die Politiker handeln, um diese Situation zu ändern und die Zugfahrt zu einer erschwinglicheren Option zu machen."

Fliegen ist eine der umweltschädlichsten Aktivitäten, die ein Mensch ausüben kann, und auch eine der am schwierigsten zu beseitigenden Aktivitäten. Im Gegensatz zum Burgeressen oder Autofahren – wo es sauberere Alternativen wie pflanzliches Fleisch und Elektrofahrzeuge gibt – gibt es keine Möglichkeit zu fliegen, ohne das Klima zu verändern. Experten haben Systeme, die angeblich die Emissionen beim Fliegen ausgleichen, als fehlerhaft kritisiert.

Die Greenpeace-Aktivisten stellten fest, dass Zugreisen im Durchschnitt auf 79 der 121 untersuchten Strecken teurer waren als Flüge. Auf vielen Strecken gab es einzelne Tage, an denen die Bahn günstiger war als das Flugzeug, auch wenn die Durchschnittskosten höher waren. An acht oder neun der neun Testtage übertrafen Züge auf 23 Strecken die Flugzeuge. Die Hälfte davon wurde aufgrund der regelmäßigen und zuverlässigen Verbindungen, der guten Geschwindigkeit und der Fahrkarten unter 150 € als "großartig" eingestuft.

Zu den besten Linien gehören Lissabon-Porto und Madrid-Barcelona für Inlandsreisen sowie Berlin-Prag, Zürich-Wien und Prag-Budapest für internationale Reisen. An keiner der wichtigsten internationalen Bahnlinien waren Großbritannien, Frankreich, Spanien oder Italien beteiligt.

Insgesamt sei die Studie "gut gemacht" und habe Komplexitäten im System wie den Buchungszeitpunkt berücksichtigt, sagte Stefan Gössling, Professor an der Linnaeus-Universität in Schweden, der Flugemissionen untersucht hat. "Allerdings sind die Ergebnisse keine Überraschung, da der Luftverkehr stark subventioniert ist."

In Europa zahlen Fluggesellschaften keine Steuern auf Kerosin und nur geringe Steuern auf Tickets oder Mehrwertsteuer. Ihre Emissionen werden nur für Flüge innerhalb Europas bepreist – und zwar auf einem Niveau, das unter den gesellschaftlichen Kosten von CO2 liegt. Eine Anfang dieses Monats von Transport and Environment, einer grünen Kampagnengruppe, veröffentlichte Studie ergab, dass den europäischen Regierungen im Jahr 2022 34,2 Milliarden Euro durch eine schlechte Besteuerung des Luftverkehrs verloren gehen. Die "Steuerlücke" werde im Jahr 2025 voraussichtlich auf 47,1 Milliarden Euro ansteigen, heißt es in dem Bericht .

"Kurz gesagt: Wer fliegt, wird subventioniert. Wer mit der Bahn fährt, wird mit höheren Preisen bestraft – und auch mit der Tatsache, dass die Fahrt oft länger dauert", sagte Gössling.

Die Luftfahrtindustrie ist für etwa 2,5 % der weltweiten Kohlenstoffverschmutzung verantwortlich, setzt aber auch andere Gase frei, die den Planeten weiter erhitzen. Eine von Gössling mitverfasste Studie ergab, dass im Jahr 2018 nur 11 % der Weltbevölkerung flogen und höchstens 4 % ins Ausland flogen. Die Internationale Energieagentur, eine in Paris ansässige Organisation, die von den Energieministern überwiegend reicher Länder geleitet wird, hat die politischen Entscheidungsträger aufgefordert, "den Luftverkehr entsprechend den Auswirkungen zu besteuern und anzuerkennen, dass nur eine Minderheit der Welt fliegt". Sie hat außerdem empfohlen, den Einsatz nachhaltiger Flugkraftstoffe zu steigern.

Greenpeace forderte von den Regierungen die Einführung "nationaler, einfacher und erschwinglicher Klimatickets". Im Jahr 2021 begann Österreich mit dem Verkauf eines solchen Tickets, das alle öffentlichen Verkehrsmittel im Land zum Preis von 3 € pro Tag abdeckte. Im Jahr 2020 war Luxemburg das erste Land in Europa, das kostenlose öffentliche Verkehrsmittel anbot. Aktivisten forderten außerdem den Ausstieg aus den Subventionen der Fluggesellschaften.

agenturen